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为何日兰高铁济宁北站至今尚未确定具体开工时间？一、提出问题
2019年12月13日，济宁新闻报道：
鲁南高铁日照至曲阜段于2019年11月26日顺利通车，因此济宁市民关注的是什么时候开工，什么时候开车。
2019年12月5日，有网友通过济宁 *** 问政平台问政留言称，鲁南高铁计划近日启动。济宁北站的位置在哪里？什么时候开始建设？什么时候可以通车？
济宁市交通局回复网友提出的问题：
鲁南高铁济宁北站计划于明年上半年(2020年)开工建设，站址在20里铺街西庄附近，预计2021年底竣工通车。
但现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间还是没有动静，原因是什么？
二、原因分析
(1)看下面的图片：
从图中可以看出：“2019年11月19日，济宁交通局回复网民，委托相关设计部门研究鲁南高速铁路济宁北站的预留情况，努力保留接入条件，努力实现济宁北站未来十字高速铁路枢纽的建设。”
(2)2019年11月12日济宁生活圈报道:
最近，山东省生态环境部在其官方网站上发布了《郑州至济南铁路山东段新建铁路环境影响报告（草案）》。报告显示，该计划将引入济南至济宁的城际铁路。
济南至济宁城际铁路车场预留郑济高铁，长清站预留。车站预留2条6线。
长清站位置示意图：
(3)2019年1月23日济宁房天下报道:
什么时候可以确定济济高铁经过的具体线路？
网友问:你好，领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想商量济宁是怎么规划的？具体路线什么时候确定？
济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高速铁路建设的关心和支持！根据山东省编制的《山东省综合交通 *** 中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高速铁路纳入长期规划，一般线路到济南西站-长庆-平阴-东平-汶川-济宁北站。
3、通过对上述原因的分析，可以明确的是，日兰高铁济宁北站之所以没有开工，是因为我们正在努力为济宁北站建设十字高铁枢纽，为济宁北站预留城际接入条件。
四、目前日兰高铁曲菏段建设进展迅速，如火如荼
(一)2018年12月10日
中铁十局成功打下之一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。
(二)据菏泽日报2019年1月2日报道:
鲁南高铁菏泽至兰考段(山东段)、菏泽至曲阜段站房及相关工程招标工作分别正式启动。
菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。
本次招标包括菏兰段1个站房及相关配套设施、菏曲段6个站房及相关配套设施。
招标公告显示，两个招标项目总工期暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体项目预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台项目预计2021年5月完成，并进行静态验收，其他站房项目预计2021年9月底完成并进行静态验收。
(3)自6月11日起，中铁十局鲁南高铁菏曲段首箱梁成功架设， 全线箱梁架设施工序幕也拉开，计划于2020年5月完成所有架梁。
鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁表示，2020年3月开始安装鲁南高铁荷曲段，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调，2022年3月底结束，4月运行试验，5月底开通。
以上三点说明日兰高铁曲菏段工期紧，任务重，需要倒排工期，只争朝夕！
五、日兰高铁济宁北站周边地质问题
济宁北站周边为煤矿采空坍塌区，不具备南北接入预留条件。
虽然根据山东省编制的《山东省综合交通 *** 中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高速铁路已纳入长期规划，一般线路位置为济南西站-长庆-平阴-东平-汶川-济宁北站。但毕竟，这只是一个长期的规划，并没有具体确定线路的方向，未来的发展仍有许多变量。
六、兖州南站区位优势
（1）兖州是古九州之一，是鲁西南地区更大的交通枢纽。京沪铁路兖州站已建成100多年。它是京沪大动脉上的一级大站。此外，它与日兰铁路交叉口，东、西、北零换乘，每天停车100多列，年平均客流达到300万人次。
(2)2018年8月3日，中欧“点对点”货运列车首次在济南局兖州北站开通，18天后将抵达欧洲意大利。
兖州北站是鲁西南部更大的物资配送中心和货物中转站。兖州至欧洲的集装箱列车顺利运行，为当地企业参与“一带一路”贸易开辟了重要渠道。
（3）日兰高速铁路的建设和开通，草河曲阜机场的建设和竣工，济微（济南-微山）高速公路的建设，使兖州具有优越的区位交通优势。
7.日兰高铁济宁北站和济济城际高铁的预期
(1)济宁北站预期济宁北站
目前，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，而是中间站，没有乘客。由于济宁市 *** 位于任城，济宁北站已成为所谓的市政站。事实上，严格地说，济宁北站是一个区（县）站，济宁普通铁路火车站就是一个例子，是兖州车辆段下属的二级站。
再加上日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，未来相当长的时间内客流量会比较小。济宁北站的客流不言而喻。
济宁北站的站房面积与曲阜东站鲁南场相当，达到3万毫米²，台线数量达到2台6线，为12m宽站台。此外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达到11394.56m²。该设计不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车后一目了然。
再来看看具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积为20000m。²，站台宽度为9m窄，市政交通预留工程地下建筑面积仅为5827.9m²。
济宁市日兰高铁出资比例：
从上图来看，济宁铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例为11.36％，第三，达到37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高速铁路沿线客流更大的枢纽站，与京沪高速铁路交叉口。济宁人民花了这么多钱建设日兰高速铁路，曲阜东站的建设规模和派头无法与临沂北站和菏泽东站相比，这真的让大济宁感到羞愧！让孔孟之乡，礼仪之邦汗颜！
(二)济济城际高铁预期
济南-济宁的普铁列车也开通了，后来消失了，何时取消不明。
兖州站四通八达，停车多，出行方便。济宁市中区的人每天有事不会总是跑到济南。据相关资料显示，2017年济宁市中区人口只有57.1万，去省会的人不多。
未来济济城际高铁将真正建成运营，每天一对火车对开，客流能有多少？
八、结语
在目前的实际情况下，将济宁北站建成交叉枢纽有两个问题。
（1）从日兰高铁建设周期、交通区位优势、客流、济宁北站周边地质条件等方面综合考虑，是否科学、实用、经济？
(2)济济城际仅列入《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，仅公布了总线方向，没有具体确定设计。从今年(2020年)到2035年还有15年，是充分利用现有兖州曲阜两大交通枢纽加快发展，还是密切关注任城两亩三分地？利害功过，是对是错？