机油滤清器的主要组成部分是什么？

机油滤清器通常由过滤芯、集油槽、滤网、油杯盖和进气管等部件组成。

发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。

空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。

干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。之一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。

湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。

编辑本段机油滤清器

机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。

八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。

自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。

离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。

全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。

燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。

柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。

汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

奇瑞销量不好的原因有两点·均与问题描述相反

奇瑞汽车曾经被视为“科技宅”类型的车企，意为只懂研发、不懂营销，似乎是埋头苦干型的主机厂；这样的品牌人设其实是不太客观的，奇瑞的起步是挂靠上汽集团才获得生产资质，随后则是陆续山寨出一些车，比如旗云、东方之子、 *** 、瑞虎等，但这种操作无需吐槽，因为世界上第二家车企就是在模仿之一家，之后都是在模仿。

然而奇瑞似乎因早期生产资质的问题受到了一定程度的 *** ，在相当长的一个阶段中，其热衷于做的是创立子品牌；比如威麟瑞麒、开瑞、凯翼、观致、捷途、星途等等，目前以销量和量产车的数量为参考，可以说没有一个真正的成功了。其中凯翼卖给宜宾五粮液、观致卖给了宝能。

那么在研发方面奇瑞究竟有算不算技术宅，又有哪些成果呢？

不能说奇瑞没有研发成果，不论曾经还是现在都是有些能拿出手的发动机的；比如早期与AVL（李斯特公司）合作开发的1.5T，这台多点电喷机至今还用于瑞虎系列和星途追风上，然而多年后再看它的水平也就适合入门级的艾瑞泽用一用了。

同期的研发成果还有卖给了万里扬的CVT，以及奇瑞还在使用的4AT；这两个变速箱的技术来自收购的澳大利亚DSI公司的技术，同期的吉利也收购了DSI的部分技术、打造了至今还用于远景X6上的6AT。似乎奇瑞相比同期的吉利没有什么优势，打造的机型定位偏低；而且该品牌的CVT还出现过一些质量的通病，最终因没有其他车企采购、自己的产销量又没有必要保留变速箱业务，于是不得不出售给了万里扬变速器公司并持股，奇瑞对变速箱的研发似乎到底中断了。

现在的奇瑞主力车型用过多个品牌的变速箱，比如捷途用过盛瑞8AT，瑞虎和星途系列用过格特拉克的六档干式双离合和七档湿式双离合，全新2.0T发动机用上汽研发的七档湿式双离合变速箱，技术研发显然是存在空档的。

再回到发动机，奇瑞继1.5T发动机之后的很长时间都没有推出过新机型，而同期的长城、长安、吉利、比亚迪等品牌已经开始广泛应用缸内直喷发动机，并且都在陆续换装自主研发的湿式双离合或AT变速箱。为什么奇瑞汽车的销量一度只能位居二线阵营？原因自然是技术水平落后了。直到近两年奇瑞才推出了直喷1.6T发动机，然而水平随即被竞品的1.5T赶超；但奇瑞却还拿这台机器对标竞品的2.0T，很显然这是自不量力了。

直到2021年的奇瑞才推出直喷2.0T，但竞争对手已经用了这个排量的直喷发动机很几年了；并且其中有些车企提前数年开始全面转型混合动力与纯电动，内燃机很快就会被淘汰，过渡期内也主要是作为辅助动力单元或增程器使用，奇瑞是“一步晚步步晚”，竞争力很难更强了。

在电驱技术阵营中的奇瑞也没有什么亮点，电机依靠与日本安川合资，动力电池依靠供应商，核心的车规级芯片也没有自研与自产能力；这就决定了奇瑞面对国产新能源汽车巨头比亚迪会毫无竞争力，而比亚迪已经以合肥为中心、衔接无为和蚌埠在安徽打造完善的产业链，在芜湖的奇瑞必然会有很大的压力。在燃油车阵营中又要面对不断进步的长安，实力不弱的长城，即便是有些显出颓势的吉利仍旧在销量方面遥遥领先于奇瑞。

此时还能说奇瑞是什么“技术宅”吗？它有研发成果，但没有其他中国车企多，否则以奇瑞的营销能力不会出现销量不高的情况。

奇瑞真的不营销吗？

没有哪个车企是不搞营销的，没有营销就没有市场，每个车企的营销部门都不是摆设；奇瑞也是招贤纳士过的，只是出现过一些问题。而且以 *** 平台为主的营销方式实在是不高明，就像是问题描述的“奇瑞在 *** 上总是好评如潮”，这就很不正常了——没有任何一个品牌的车能满足所有消费者的胃口，绝对好评就很反常了。

个人一直认为真正在诋毁奇瑞汽车的不是那些指出奇瑞某些车存在问题的车评人或分析师，而是那些“好评如潮”的ID；因为正常人都能理解这种绝对好评是反智的，任何反智的话术都会让关注这个品牌的潜在用户感觉厌恶，随即则是对该品牌的厌恶。所以那些以毫无事实依据或，明显漏洞百出的测试来吹捧奇瑞的ID，实际上才是在棒杀奇瑞；当然也不能排除奇瑞的 *** 营销就是这种水平，如果真是这样的话，那就只能说这些营销文案的策划很低能了。

所以，奇瑞不是不营销，也许是营销的水平过低；奇瑞不是没有研发，只是研发的成果不多且研发的步伐跟不上市场需求的进步速度；这就注定了奇瑞只能是个“中等生”，那么在成绩已经中等的时候还不加强某一领域的专注学习，想要超越长城、长安、比亚迪怕是没有什么机会了。

其次奇瑞的售后服务水平始终不高，这也是要加强提升的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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