机油滤清器主要由壳体、过滤芯、过滤网和保护圈等几部分组成。机油滤清器都有哪些部件组成啊？
发动机有空气、机油和燃油三种滤清器，一般称作“三滤”，它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。
**编辑本段机油滤清器
机油滤清器位于发动机润滑系统中，它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件，其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。
八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式，此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定，它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可，不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用，此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长，现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳，离心式机油滤清器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用，其寿命可与发动机等同，它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤，分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油，分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用，小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类，其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
**编辑本段奇瑞汽车有技术、有口碑，为什么销量不好？
奇瑞销量不好的原因有两点，均与问题描述相反。
奇瑞汽车曾经被视为“科技宅”类型的车企，意为只懂研发、不懂营销，似乎是埋头苦干型的主机厂；这样的品牌人设其实是不太客观的，奇瑞的起步是挂靠上汽集团才获得生产资质，随后则是陆续山寨出一些车，比如旗云、东方之子、 *** 、瑞虎等，但这种操作无需吐槽，因为世界上第二家车企就是在模仿之一家，之后都是在模仿。
然而奇瑞似乎因早期生产资质的问题受到了一定程度的 *** ，在相当长的一个阶段中，其热衷于做的是创立子品牌；比如威麟瑞麒、开瑞、凯翼、观致、捷途、星途等等，目前以销量和量产车的数量为参考，可以说没有一个真正的成功了，其中凯翼卖给宜宾五粮液、观致卖给了宝能。
**编辑本段奇瑞真的不营销吗？
没有哪个车企是不搞营销的，没有营销就没有市场，每个车企的营销部门都不是摆设；奇瑞也是招贤纳士过的，只是出现过一些问题，而且以 *** 平台为主的营销方式实在是不高明，就像是问题描述的“奇瑞在 *** 上总是好评如潮”，这就很不正常了——没有任何一个品牌的车能满足所有消费者的胃口，绝对好评就很反常了。
个人一直认为真正在诋毁奇瑞汽车的不是那些指出奇瑞某些车存在问题的车评人或分析师，而是那些“好评如潮”的ID；因为正常人都能理解这种绝对好评是反智的，任何反智的话术都会让关注这个品牌的潜在用户感觉厌恶，随即则是对该品牌的厌恶，所以那些以毫无事实依据或，明显漏洞百出的测试来吹捧奇瑞的ID，实际上才是在棒杀奇瑞；当然也不能排除奇瑞的 *** 营销就是这种水平，如果真是这样的话，那就只能说这些营销文案的策划很低能了。
奇瑞不是不营销，也许是营销的水平过低；奇瑞不是没有研发，只是研发的成果不多且研发的步伐跟不上市场需求的进步速度；这就注定了奇瑞只能是个“中等生”，那么在成绩已经中等的时候还不加强某一领域的专注学习，想要超越长城、长安、比亚迪怕是没有什么机会了。
其次奇瑞的售后服务水平始终不高，这也是要加强提升的。
**编辑：天和Auto-汽车科学岛