汽车运输船发展历程？
船筏时代→独木舟→木筏→木板船→诺，诺，水蛭和蝗虫→帆船时代→地中海的古代帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机车时代→早期蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的维修→蒸汽机船，柴油机船的出现→有线和散货船的出现→大型远洋客轮的兴起→柴油机船时代
船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化
人类使用船舶作为运输工具的历史几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代:船筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代、柴油机船时代。
船筏时代
人类曾把船筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古树桨，经鉴定为四千年前新石器时代的文物。描述船筏的历史可以追溯到史前时期。
独木舟
原始人类用火燃烧巨大茎或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水上运输工具。它的踪迹遍布世界各地，迄今为止，南美洲和南太平洋群岛的居民都使用独木舟作为生产和交通工具。
木筏
远古人类知道，把树干、竹竿、芦苇等用木筏捆起来，或者用兽皮做皮筏，漂浮在水面上。筏子水比独木舟浅，航行顺畅，而且采访方便，容易 *** 。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具至今仍然相当普遍。
木板船
进入青铜时代，人类对木材的加工能力得到提升，于是将原木加工成木板造船。木板船可以做得比独木舟大，性能比筏子好。木板被平折或搭起，变成梨皮，内部用侧房和肋骨加强度，形成多间客房。早期的木板船在板和板之间，船板和框架构件之间用纤维绳或皮绳绑在一起，后来用铜钉或铁钉连接起来。板与板之间用麻布、油料缝成水密。
桨，蝗虫，蝗虫
船筏时代的船只是由人力推动和操纵的，使用的工具是桨、蝗虫和蝗虫。玩不受水域深度和广度的限制，在地中海地区使用非常广泛。古罗马的划桨船是奴隶划桨，一船桨数从多到几十到一百多个。锗可直接接触水底和河岸，主要用于轻便浅水航道。比桨先进的划桨工具，不占水面，效率高，兼具推进和操作航道的功能，在中国内河木船上被广泛使用。
帆船时代
据记载，公元前四千年前，古埃及有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元之前。从15世纪到19世纪中叶，这是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初，中国航海家郑和远航东非，15世纪末C。。哥伦布发现了新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史上，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国曾作出过重大贡献。19世纪中叶，美国剪发式快速帆船是帆船发展史上的最后一个 *** 。不同地区的帆船在结构、形式、帆机构等方面各有特色。
地中海古帆船
在埃及出土的公元前四千年的陶器上，绘有最古代帆船的图象。船的正面向上突出弯曲，船的前部有小方帆，这艘船只能顺风行驶，不能利用旁风。公元前2000年至1600年间，腓尼基人和克里特岛人和希腊人在地中海上跑帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，帆悬在一只帆上，这种船型在地中海应用了数千年。古希腊和古罗马的帆船只有在配备桨、进出港口和调度时才会使用。古希腊帆船建舷高、耐波性好，一个帆挂了方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起到了舵的作用。在船头伸出的桅杆上加点小帆，就能轻松操控。在桅杆横杆上增设三角帆。古罗马的帆船又有所改进，增设了前后三角帆，使船的操控性能得到改善。
北欧和西欧帆船
公元9至11世纪北欧的维京人当时是世界优秀的航海民族，航迹远至格陵兰和北美。他们用当地出产的橡树造出了航道性能良好的帆船。这艘帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称，有龙骨和首尾柱。外壳板已连接，并用铁钉连接。船上的树只有一个桅杆，桅杆上有，挂了一面帆，就可以乘着横风奔跑。船很苗条，耐波性优于地中海帆船。
1492年，C.哥伦布率领西班牙船队抵达西印度群岛。他乘坐的圣玛丽亚号是三桅帆船，长28米，排水量约200吨。1497年，V.da。伽马带领葡萄牙船队绕好望角发现了通往印度的航线。1519-1522年，F....麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理发现极大地 *** 了欧洲的航海和造船事业的发展。自16世纪以来，随着欧洲帆船的排水量增加到500600吨，桅杆变得越来越复杂，桅杆逐渐普及，桅杆越来越大。大帆加顶帆和顶帆，主帆下挂下帆，帆在底座上挂三角帆，船内满空间帆，航速提高。1800年前后，英国成为继葡萄牙、西班牙之后更大的海上强国。英国及其殖民地拥有多达五千艘海上帆船。
帆船
这是一艘起源于美国的高速帆船。电动的飞剪式帆船，1833年可建造的“安马镇”号代表排水量为493吨。飞单式帆船船型苗条，前部突出锋利，航速快，色调不大。20世纪40年代，美国人利用这艘帆船到中国从事茶叶和 *** 贸易。此后，美国西部发现金矿引发的淘金热导致飞剪帆船迅速发展。1853年建造的“大共和国”号长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主帆高度61米，总帆面积3760平方米，航速每小时12-14海里，横渡大西洋标志着帆船在13天内的发展达到顶峰。上世纪70年代以来，当时作为海上运输主要工具的帆船被新兴的蒸汽机船迅速取代。
中华人民共和国帆船
中国帆船也有两千多年的历史。<사기·진시황 본기>据介绍，秦王朝派出西福，带东南童女及工匠人等数千人乘船出海。三国时期东吴太守万真撰写的“南州异物志”中，有关于今日访问柬埔寨、越南等地的大船的技术。在当代，与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已经可以侧向逆风，内波性较好。党政官年现在从温州到日本只有6天，以后3天可以从中国秦海进入日本。宋代造船和航海事业都取得显著进步。当时造的海船可以载500600人，使用罗盘航行到波斯湾和东非沿海地区。1974年，福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，续航性能和耐波性良好，船上有12座水蜜隔壁。有，船侧外壳板由三层红杉木板组成，结构坚固，船全长约35米，载重估计在200吨以上。明朝初年，郑和率领庞大的船队，在公元1405-1433年间七次远航，走遍东南亚、印度洋各地，远赴非洲东海岸。据记载，郑和乘坐的“宝船”长44张，宽18张，12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。
中国帆船的结构不同于欧洲帆船。欧洲帆船两端尖升，中国帆船用木板横向封闭两端，形成平底的矩形箱。舵位于尾部中心线，尾部创建建筑物高度台，以防止上浪。船内有几间水密侧房，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬杠杠”。这种平衡可以种帆、操纵灵变，承受所有方向的风力。15世纪时，中国帆船在规模和性能上处于领先地位。直到16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。
蒸汽机车时代
18世纪蒸汽机发明后，许多人试图将蒸汽机用在船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱门塔尔”号船上用蒸汽机驱动安装在两舷的明轮，成功航行在哈德逊河上。从此，机械力代替自然力，船舶的发展开始进入新阶段。
早期蒸汽轮
19世纪上半叶是帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全帆机构，蒸汽机只用作辅助动力。1819年美国人M。罗杰斯制造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船穿越大西洋长达27天，整个航线中只有60个小时是利用蒸汽机推进的，其余时间仍然靠风力推进。早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动着安装在两弦上的巨型明轮。1839年，之一艘装有螺旋桨推进器的阿基米德号建成，长38米，主机出80马力。早期的蒸汽机安装在木帆船上。1850年以后，逐渐将铁用作造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料使用。1876年在英国建造的新船只有8%是用钢材建造的，而1890年只有8%是铁船。
“大东方”号蒸汽机船
1854-1858年英国人I.K.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是朝鲜史上的奇迹。布鲁内尔首次在朝鲜应用了有关梁的力学理论，在船体建造上首创了钟骨架结构和格栅式双层地板结构。双底延伸到两弦直到载重水线以上，形成了双层线壳。上甲板也用同样的结构来增加船体强度。‘“大东方”号长207米(680英尺)，排水量27000吨，是当时大型船的6倍大。船内部是纵横隔墙，分为22间客房。船上有两台蒸汽机，一台驱动直径56英尺的明轮，另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，更高续航每小时16海里。船上有6个帆，帆总面积8747平方米(85000平方英尺)。它可以载4000名乘客，载6000吨。半个世纪后，比它更大的船出现了。““大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面为现代钢船铺平了道路。
汽轮维修
早期的蒸汽机船驱动明轮用蒸汽机，单缸摇臂式，气压也低。上世纪80年代，三等式蒸汽机出现，气压提高到每力/厘米10.5公斤。 ；。。。此时，明轮已被螺旋桨取代，三等式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机发展到四等式六缸，蒸汽压力提高到 ；13.6公斤力/厘米，达到1万马力。高压水管锅炉也在逐渐取代苏格兰式化管锅炉。20世纪初，货轮一般以三等式蒸汽机为主机，功率约为2000马力，航速约为每小时10海里，载重增大至6000吨。航行在大西洋上的大型远洋客运船由现有的复式蒸汽机作为动力，独立机构的功率达到了2万马力。
蒸汽机船、柴油机船登场
1896年英国人C.帕森斯成功地将他发明的反作用式蒸汽涡轮机应用于船上。同年瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式蒸汽涡轮机。进入20世纪以来，船用汽轮机不断改善，因为它重量轻、功率大、旋转均匀、无往返运动部件等，普遍适用于大型高速船。至今，一些大功率线仍然使用汽轮机作为推进动力。1892年德国人R.迪塞尔发明了轧制式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高，油耗低，被广泛应用。在40年代末，柴油机船的吨位直接超过了蒸汽机船。
有线和山体船的出现。
早期的杂货船承运了所有货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。自1886年起，具有现代欧日特特征的船，即直接将货物油装在分离的油密室室内，开始与泵的关系卸货。进入20世纪以来，随着对石油的需求与日俱增，欧日特逐渐形成了专用船队。1944年更大油线载重量为 ；两万三千吨。山吊船虽然比有线稍早出现，但20世纪上半叶港口装卸效率不高，发展缓慢，更大载重只有1万吨左右。二战后，各工业国的经济恢复，原料需求激增，油轮和散货船向大型化发展。
大型远洋客轮的兴起
20世纪70年代以前，运输船舶都混有旅客。1870年英国人S。丘纳德和T.创办丘纳德汽船公司和白城汽船公司的伊兹梅，为英国与北美之间的航线开拓了旅行条件舒适的客轮航班，成功实现豪华客运船“海洋”号航行。此后，各国相继建造大型豪华客轮，航行在大西洋航线和东方航线上。80年代，已经有上千人以上、载重万吨以上、航速每小时20海里以上的豪华客运船。上世纪30年代，著名的玛丽皇后号、伊丽莎白女王号、像诺曼底号这样的大型远洋客轮的建造达到了 *** 。它们的载重均在8万吨以上，主机为蒸汽涡轮机，马力16万马力，续航每小时超过30海里。二战后，这一势头复苏，60年代因长途喷气客机的兴起而停止。大型远洋客运船的建造，对造船科技的发展具有重要的推动作用，同时也确保了某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如，1912年泰坦尼克号海难事件导致随后签署了“国际海上人命安全公约”。
柴油机时代
柴油机船问世后发展迅速，逐渐取代蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济迅速恢复和发展，国际贸易空前繁荣，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶快速发展。与1982年1948年相比，船舶艘次为1.6倍，总吨位增长了4.3倍(见世界商船队)。船舶通常用柴油发动机推进。为适应第二次世界大战期间战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮(使用万吨级燃料锅炉和蒸汽机的杂货船)是最后一艘建造的恢复式蒸汽机远洋运输船只。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化、内燃机化的各种趋势。
船舶大型化
一是有线吨位的增长和有线的大型化，1930年世界商船队中，有线吨位仅占总吨位的1/10，1980年上升到1/2。1983年初各种油轮的载重量达到3.3亿吨，有线吨位的激增主要在于有线大型化，仅在50年代，3 - 4万吨的油轮就已经被认为是超级油库。60年代中期 ，出现了20万吨以上的超大型油井和30万吨以上的特大油井。70年代又出现了50万吨以上的大油井。石油危机爆发和苏伊士运河恢复通航后，这一趋势停止了，许多大型油井面临着被拆除的命运。随着有线大型化，煤炭、矿砂、装载谷物等的干产货船也出现了大型化。60年代末，大型氧化物船的载重量超过10万吨，更大的已经达到17万吨。从50年代后期开始，就建成了可以兼装油船和乳酸射线等原油和干散货的兼装船。
船舶专业化
二战后，各种专线发展迅速，杂货船用途广泛，适应性强，在脊髓中至今仍居之一，代表性的杂货船均以低速柴油机为动力，载重不超过2万吨，续航每小时15海里左右，中国设计的"风"字大小和"阳""紫湖货船都是典型的杂货船，为了提高杂货船运输多种货物的能力，最近制造了多功能船，除了运送普通货物杂货外，还可以运载集装箱、重型货物、冷藏货物、工伤等。
水路集装箱运输在50年代中期兴起，1957年出现了之一艘集装箱船，这是食品运输形式的重大变化，这种运输形式包括货物包装、装卸工艺、在码头管理及水陆联运等方面均取得突破，采用集装箱运输，可大大缩短船舶停航时间，节约人力，保障货物质量，实现"门到门"运输，集装箱船20多年来快速发展，1982年全球全集装箱船718艘;总吨位1294万艘，分别占世界商船总数的1%，占总吨位的3%，这种船型瘦削，续航高，货舱内有导轨，甲板上有长仓设备，一般不准备装卸设备，依靠港口专用设备装卸。
二战后发展起来的重要专用线包括装载液化天然气和液化石油气（LPG）的液化天然气船、牵引车、叉车货物自行运行的滚动装船（也称为上开船）、以驳船为运输单元，无需停靠码头装卸，强而可直接运输的驳船等。
远洋客轮被喷气式客机取代后，客轮的性质发生了变化。60年代以后，旅游事业兴起，出现了运行定期、停靠航线甚至环游世界航线的旅游船，为旅行者提供旅游、疗养、文化娱乐;将社会活动作为海洋天文教育等综合服务提供，与此同时，重要的短途航线上，除了吨位小、乘客外，还出现了可携带旅客自费汽车的汽车客轮。
船舶高速化
海运界从50年代开始，为了加速船舶旋转，还掀起了船舶高速化热潮，一般杂货船航速每小时18海里，集装箱船航速每小时20海里以上;美国制造的'SL-7 "型高速集装箱船以2台6万马力汽轮机为主机，更高航速可达每小时33海里，但石油危机后，燃料费在运输成本中的比重直线上升，随着运行中的高速船纷纷迫使减速行驶，新造船舶的续航也呈下降趋势，但无论是物益船还是气垫船等非排水型高速客轮已应用于短途客运线路，并日益发展。
船舶自动化
60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员数量、改善船员劳动条件、提高船舶运营的经济效益，逐步实现了轮式机、导航、锗安装三个方面的自动化。60年代中期，当制造机内定期无人值守船舶时，得到了各国船舶供应商的认可。
船舶内燃机管道化
船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机作为主机。柴油发动机与蒸汽机相比具有热效率高、油耗低、占地小等优点。1911年之一艘柴油机船建成后，采用柴油机作为主机的货船和客轮日益增多。但直到二战结束，在世界商船队中。蒸汽机船占多数，前后低速大功率柴油发动机由于加压技术的进步，独立机构的功率不断提高，更大功率达到5万马力，过去必须安装汽轮机的大型高速船也可以应用柴油机，而柴油机对劣质油燃烧的适应性也在不断改善，在经济上具有优越性，机舱空间有限的滚动装运、集装箱船、在汽车渡船等方面，可以选择尺寸小、重量轻的中速柴油机，通过减速箱驱动螺旋桨，其他燃油经济性低、能起火劣质油的电力柴油发动机现在几乎控制了船用发动机的整个市场，因此二战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机时代。